「現在我們讓機臺會講話。」這位來自70年臺灣老牌國產航太公司的漢翔航空資訊處處長吳天勝這樣形容。分散在臺中、沙鹿、高雄岡山各三地工廠內，上百座飛機產線上的設備機臺，透過機臺智慧化，讓機臺的生產健康狀況透過數據表露無疑。
過去老師父聽音診斷機臺問題的絕技，只能靠師徒傳承，但現在藉由雲端串連，漢翔產線上每一部設備機臺的生產狀態，在螢幕上一目了然。吳天勝表示，漢翔要繼續在國內航太產業中繼續領航，甚至走出新路。
自1946年在南京成立空軍航空工業局開始算起，兩年前才轉成民營化經營的漢翔航空，已經屹立不搖70個年頭，從傳統軍用飛機製造起家，到現在漢翔營運的業務範圍越來越廣泛，與國際航空大廠波音、空中巴士、奇異（GE）合作之餘，也不失其原本起家的軍機製造特色，負責軍機維修。還參與追風計畫，颱風侵臺時要派出飛行員與飛機，到颱風上投落送感測器，偵查颱風環境結構，將觸角延伸到國內外的各種航太領域上。吳天勝更表示，漢翔最近一年多以來，積極發展工業4.0。
他透露，推動工業4.0其實是來自國際間的壓力。航太技術較先進的歐美國家，正想辦法利用自動化的設備將成本壓低，甚至將製造業搬回國內。而東南亞或東歐國家則是有政府的補助，也正積極的搶攻航太產業。「臺灣在國際間面臨上下游市場的夾擊，這就是為什麼漢翔要推動工業4.0，來提升我們的競爭力。」同時，他也強調，除了提升生產的效率、效益外，漢翔最關鍵、也最重視的，就是要生產更有「彈性」。漢翔承接民用航空的客戶來自美國、加拿大、義大利以及日本等地，包含飛機、直升機等多元機型，因此「我們必須要很有彈性，才能符合各家客戶的不同需求。」
在工業4.0的概念上，吳天勝說，他採用的是在白宮擔任虛實整合系統顧問的李傑所提出的6M+6C的工業4.0概念。簡言之，就是將涉及實體生產的Machine、Material以及Measurement等6M，再加上虛擬資訊，如Connection、Cloud以及Community等6C。
將機臺與生產流程智慧化，打造人機協同的環境
吳天勝說明，資訊處與生產單位是密不可分地共同推動工業4.0，將製造流程整體智慧化，催生出「機臺智慧化」、「智慧化製造」以及「智慧化管理」三個面向。
首先是機臺智慧化，機臺設備代表著公司的生財工具，也是極重要的資產，但以往它們屬於埋頭苦幹型，「現在我們讓機臺會講話，告訴我生產狀態，有沒有什麼問題，然後互相連通。」吳天勝說，漢翔將臺中總廠、沙鹿廠以及高雄岡山廠的上百臺機臺互連，將數據傳送到私有雲上。這些數據代表著機臺的生產健康報告。
過去的製造業有不少公司採師徒制，也就是師父將自己的經驗傳遞給徒弟，可能是聽到機臺發出聲音，就代表它哪邊出現問題，但這樣經驗傳承的方式因人而異，而且也不夠全面。吳天勝說，利用機臺回報出來的數據，立刻知道問題在哪，或者哪些機臺效率較差。一次就可以準確掌控多個機臺的健康狀況。
智慧化製造的部份，則因為漢翔所處理跟製造的飛機零件是高單價、高精密性的，必須要確保製造過程中不會有瑕疵，提高品檢的準確度。因此在智慧化製造的階段，推動虛實整合，吳天勝表示，資訊處跟生產單位合作導入一套軟體，在製造之前用電腦進行路徑模擬，確認設計或者製造程序是否有問題，減少生產出瑕疵品，同時，也將組裝零件的程序透過電腦做視覺化的呈現。而且，在製造過程中所獲得的數據，可以提昇量測的效率，機臺可以在不中斷運作的情形下，同時預測產品的品質，是否符合客戶的規範。
第三個則是智慧化管理，「因為漢翔同時有很多專案在執行，所以製造的脈動是否一致很重要，不一致的話，產品就交不出來。」吳天勝說明，多專案、多樣飛機零件的製造，都要維持一致的生產脈動是很困難的，尤其大家忙碌起來很容易忽略這個重點。因此透過智慧化管理，來調和每一個零件的生產流程，生產單位可以透過漢翔自己開發的iAIDC平臺的儀表板，清楚監控生產流程及現場的KPI效能。
他以複合材料舉例，什麼時候要下料、什麼時候開始手工疊貼、進爐成化，都要控制好時程，以趕得上進度。在疊貼時，生產單位就會在模具上裝耐高溫的RFID（無線射頻辨識），以追蹤零件到達哪一個生產環節，是否有進度不一或生產問題，都可以立刻知道。
此外，疊貼在不同專案裡面，客戶有不同的環境要求：溫度、濕度及落塵量等，都要嚴格控管，因此漢翔也在生產環境監控的警示上下功夫，一旦環境條件不正確就會立刻預警，以確保製造過程的品質。
為了推動工業4.0，漢翔開發出iAIDC平臺，把既有資訊系統與3個廠區的系統全部整合。並且利用所串連起來的機聯網，補足過去人工報工的不足，可即時透過平臺看見機臺的開機情況、上料下料時間等細節。
吳天勝強調，漢翔的產品特色無法完全排除人工，做到完全自動化，也不像電子產業，可以利用機器去做大量重複性的工作來降低成本。因此，漢翔的目標，是利用工業4.0來打造「人機協同」的工作環境，而不是取代人力。「我們希望用機器手臂來協助人，做一些高危險、高負荷，甚至是高污染性的工作。」生產過程中，有各式各樣的環節，會產生粉塵、粉屑，也有高溫環境，這些就交給機器手臂去完成，避免造成人體傷害，「而且他還可以24小時不間斷。」
深化工業4.0，用大數據分析達到事前預警
「現在機臺智慧化、智慧化製造、智慧化管理都有基本型了，但還要再鑽深。」吳天勝表示，工業4.0的追求是永無止盡的，他認為漢翔在這方面的發展還在初級階段，但是基本型已經在發揮效益，只不過明年度還有許多目標、工作要完成，除了將工業4.0持續推動到其他工廠，增加廣度之外，還要妥善利用搜集到的大數據來進行深度分析，做到生產過程中的預警、預防跟預測。
因為產品屬高價位，一旦產品出錯，損失的成本很高，而且在生產過程中，機臺故障不見得有辦法停機處理。因此，吳天勝表示，預先知道問題就可以事先進行機臺保養，例如數據預測刀具可能快要出問題，就趕緊汰換。連環境控制的溫度、濕度若能做到事前的精準預測，都可以省掉不少麻煩。
他希望明年可以延攬到現在最夯的大數據分析人才，來找出影響生產的關鍵因子。而且分析師除了要懂資通訊與數學之外，也要跟最前線的生產單位合作，共同進行數據判讀。他表示，大數據分析將是明年度的重點，也是挑戰。
吳天勝也提出他對工業4.0的觀察，「6M+6C等於工業4.0，但我認為應該是6M乘以6C才對。」他的概念是每一個M都要可以應用每一個C，而每一個C也都可以應用在每一個M上。他是實際上採用工業4.0者，他認為M與C是彼此交織的，而非相加這麼簡單。
這樣交織的方式，也代表生產線上仍有許多細節需要優化。吳天勝更表示，想越多就會發現要做的事越多。他秉持著這種理念，要資訊處的同仁主動出擊，「我們如果只是在資訊處等需求，事情當然會很少，所以我要同仁們主動協助規畫，主動提出服務。」
主動出擊、直達現場，把資訊處變為服務單位
「我認為資訊處比較屬於服務的單位，服務對象是公司各個部門，最重要的是生產單位。」吳天勝特別在乎與生產單位的關係，因為生產單位就是公司業務與收益的核心，也是資訊處應該要協助提昇效率的地方，以創造更多價值並增進公司的收益。
他表示，漢翔資訊處跟傳統的資訊處不太一樣，當然也是有6個小組分別進行軟硬體的管理、後勤資訊以及行政等業務，但是重點在於直達現場服務。
他重視溝通，要求同仁要到現場傾聽需求。「現場人員懂得提需求，但他們可能不懂A到B點有高鐵可以搭，以為只能搭火車，不知道有更快的方法。」他說，資訊處的任務就是到現場了解需求後，思考如何將過程精簡，增加效率，而且還要盡可能的視覺化呈現。
「我鼓勵IT人員去現場看看，了解作業流程，引發更好的Idea。」吳天勝舉例，使用滑鼠可能大家都認為是很自然也很好使用的工具，但是有同仁到現場後才發現，滑鼠並不是最好的方式，於是後來想出用條碼掃描的方式解決。或者是帳號密碼，可能採感應式，會加快整體作業流程。他表示，就是努力去簡化它。
而且在身處現場的溝通過程中，協助其他部門的氛圍也會建立起IT同仁的成就感，他們會發現自己做的系統居然有200人在使用，可以具體看到第一線效益的呈現，也有助於IT人員正視生產問題的急迫性。
吳天勝說：「資訊處同仁一定要用現場人員懂的話，告訴他不懂的事。」他強調，不能只用自己懂的術語告訴現場人員，生產單位不需要知道物聯網怎麼運作，只要能幫助產線把該做的東西做好，就是專業能力的展現。
CIO小檔案
吳天勝
學歷：臺灣大學工程科學及海洋研究所
經歷：曾於中山科學研究院第一研究所擔任副研究員、技正，後來在漢翔航空工程處擔任產品數據管理（PDM）組長與結析組技發課長，目前在資訊處9年多的時間，曾任產品生命週期管理系統（PLM）組長，現為處長。曾獲中華民國十大傑出資訊人才獎
機關檔案
漢翔航空工業
● 地址：臺中市西屯區漢翔路1號
● 成立時間：1946年9月在南京成立
● 主要業務：分為國防業務、民用航空以及科技服務三大領域，包含研發、設計、生產、組裝、試飛、後勤以及維修等業務
● 員工數：約3,300人
● 董事長：廖榮鑫
● 總經理：夏康
資訊部門檔案
● 資訊部門主管職稱：資訊處處長
● 資訊部門主管姓名：吳天勝
● 資訊部門人數：117人
● 資訊部門分工：分成6個小組，分別掌管工程資管、經營資訊、後勤資訊、電腦通訊、生產資訊以及管理資訊
IT部門大事紀
● 1946年：在南京成立「空軍航空工業局」，遷臺後精簡編制，改名為空軍技術局。其後又改編為航空工業發展中心
● 1988年：由設計、研發到生產製造的IDF經國號戰鬥機出廠
● 1996年：改制為國有民營事業「漢翔航空工業股份有限公司」，隸屬經濟部
● 2006年：「翔昇計畫」完成IDF經國號的性能提升，首次升空飛行
● 2014年：8月份正式改制為民營公司，掛牌上市
● 2015年：開始在臺中、沙鹿與高雄岡山三個廠區推動工業4.0，將機臺與生產流程智慧化
